Agnis Driksna, dyrektor wykonawczy RB Rail, spółki joint venture koordynującej realizację bałtycko-europejskiego projektu Rail Baltica, powiedział, że choć wcześniej projekt był postrzegany jako przede wszystkim ekonomiczny, rosyjska inwazja na Ukrainę osłabiła jego znaczenie militarne.

Jeśli chodzi o skutki wojny rosyjskiej na Ukrainie oraz sankcje nałożone na agresora przez Rail Baltica, należy liczyć się z konsekwencjami krótko- i długofalowymi. W krótkim okresie problemy cen, inflacji i podaży mediów są takie same jak w innych sektorach. Na przykład w przeszłości 90% metalu pochodziło z Rosji, ale teraz pochodzi od innych dostawców.

w dłuższej perspektywie należy zrozumieć, że każdy kryzys daje szansę. Na przykład w przeszłości Rail Baltica była postrzegana głównie jako korytarz gospodarczy i wspominano o jej wykorzystaniu militarnym. Teraz bardzo ważne jest, aby wszystkie parametry techniczne Rail Baltica spełniały wymagania wojskowe – mówi A. Driksna.

Powiedział, że państwa bałtyckie stanowią teraz granicę między Unią Europejską a NATO i że Finlandia nie będzie już ostateczną trasą graniczną po przystąpieniu Finlandii do sojuszu.

Będzie to wymagało sprawnego systemu transportowego – wyjaśnia szef RB Rail.

Spełnienie przez Rail Baltica wymagań wojskowych przewidziano na etapie planowania w 2016 roku. Wymagania te obejmują m.in. odpowiednią charakterystykę mostu i wiaduktu, obciążenie pojazdu, odległość między bgi.

Rail Baltica będzie standardową europejską (szerokość 1435 mm) dwutorową zelektryfikowaną koleją pasażersko-towarową, zbudowaną z Tallina do granicy litewsko-polskiej, łączącą kraje bałtyckie z europejską siecią kolejową.

Powielanie informacji BNS w mediach jest zabronione w mediach i na stronach internetowych bez zgody UAB „BNS”.