Według niej podpisano dodatkowe 422,7 mln. Umowa europejska w sprawie finansowania Europejskiego Mechanizmu Infrastruktury Sieciowej (EITP). Wkład CETP w tej kwocie wyniesie 359,2 mln. EUR, czyli 85%, a dodatkowe 15% sfinansują rządy trzech krajów bałtyckich.

Umowa została podpisana przez Europejską Agencję Wykonawczą ds. Klimatu, Infrastruktury i Ochrony Środowiska (CINEA) oraz ministerstwa transportu Estonii, Łotwy, Litwy i RB Rail.

Udzielone dodatkowe finansowanie pozwoli nam osiągnąć najważniejsze cele i kontynuować budowę i dostawę Rail Baltica jako unikalnego projektu kolejowego na Bałtyku – powiedział Agnis Driksna, dyrektor generalny RB Rail i prezes zarządu.

Morten Jensen, szef Departamentu CINEA, powiedział, że jest to już ósma dotacja CETP wspierająca realizację Rail Baltica.

Jest to umowa o dotację o bardzo dużym budżecie, a wsparcie z Europejskiego Instrumentu Sieci Infrastrukturalnej wynosi prawie 360 ​​mln. Eur, przeznaczony na podstawowe prace i projekt całej linii Rail Baltica w trzech krajach bałtyckich – powiedział.

Zgodnie z zapowiedzią, w przyszłym roku ma ruszyć projekt pozostałej głównej linii Rail Baltica na Litwie, w tym projekt odcinka między granicą litewsko-polską a Kownem, węzeł kowieński, magistrala i połączenia regionalne. z Kowna do Wilna i węzła wileńskiego.

Finansowanie obejmuje również określone działania mające na celu zaspokojenie potrzeb społeczeństwa.

Ponadto na odcinku Rail Baltica na Łotwie, w pobliżu granicy z Litwą, rozpoczęcie prac budowlanych i wykonanie szczegółowego projektu technicznego bazy budowlanej w Skultje, budowa mostu oraz połączeń elementów na linii do Estonii, w tym terminal Ilemistje, a projekt związany z zachowaniem populacji Kurtini, od Pernu do Estonii, jest planowany na granicy z Łotwą.

Planowane jest również sfinansowanie opracowania metodologii odporności na zmiany klimatu oraz przeglądu dokumentacji.

W latach 2014-2021 na Rail Baltica przeznaczono ponad 1,2 mld. Euro, z czego 85% przydzielił CETP.

Najważniejszy projekt

Rail Baltica to obecnie nasz najważniejszy projekt, który zakończy integrację Litwy z europejską siecią kolejową. Do tej pory byliśmy na igle, bardziej skoncentrowani na rosyjskiej sieci, Marius Skuodis powiedział w czwartek o potrzebie projektuMinister Łączności.

Gdy V zapytał, co się robi, aby zapewnić finansowanie na szybszą realizację Rail Baltica, minister potwierdził, że projekt drożeje ze względu na inflację.

Najważniejszą rzeczą jest start w sekcjach, nie jest konieczne, abyśmy musieli całkowicie ukończyć projekt za jednym razem. Musimy zrobić wszystko, aby móc szybciej otworzyć pierwszą linię – podkreślił.

Kiedy ustalamy priorytety dla niektórych sekcji, możemy dobrze wykorzystać fundusze tam, gdzie już je mamy. Przede wszystkim więc do 2024 r. musimy połączyć Kowno z Panevio, potem być gotowym do budowy na odcinkach od Kowna do Wilna i granicy z Polską – tłumaczy pan Skuodis.

Więcej informacji na temat Rail Baltica V podcast z Ministrem Łączności.