„Widzimy, że intensywnie trwają pierwsze prace w kierunku granicy z Łotwą, na kilku odcinkach budowane są drogi łączące, ale firmy realizujące projekt muszą działać jeszcze szybciej” – powiedział w raporcie Skuodis.

Jego zdaniem szczególnie ważne jest, aby do końca 2024 r. zakończono większość prac na odcinku od Kowna do Poniewieża, a budowa pozostałych odcinków była gotowa.

Minister omówił sytuację na najbardziej dojrzałym odcinku Rail Baltica, granicy kowieńsko-łotewskiej, z liderami Lietuvos Geležinkėlių, LTG Infra, wspólną spółką państw bałtyckich, RB Rail oraz wykonawcami nadzorującymi projekt: tutaj zostanie wybudowana na odcinkach Szwajcaria-Žeimia i Žeimia-Šėta, gdzie budowa rozpocznie się w najbliższych miesiącach, ponadto w trakcie budowy jest najdłuższy w krajach bałtyckich most na rzece Neris – prace przygotowawcze dobiegają końca, główny wkrótce mają rozpocząć się prace budowlane.

Na pozostałych odcinkach – węzeł kolejowy Kowna, Kowno-Wilno oraz od Kowna do granicy z Polską – trwa planowanie przestrzenne, przygotowywane są plany specjalne. Powinny one zostać zatwierdzone do końca tego roku.

W tym roku planowane jest podpisanie umów na przygotowanie i zaprojektowanie projektów pozyskiwania gruntów dla głównej linii – Kowno-Wilno, granicy Kowno-Polska i węzła kowieńskiego. Planowane jest również podpisanie kontraktów na zaprojektowanie zajezdni utrzymania infrastruktury w Kownie i Poniewieżu, infrastruktury na terenie kowieńskiej stacji pasażerskiej, wileńskiego węzła kolejowego i stacji regionalnych oraz ich połączeń na odcinku kowieńsko-wileńskim.

Zabrania się powielania informacji agencji prasowej BNS w narzędziach informacji publicznej oraz na stronach internetowych bez pisemnej zgody UAB „BNS”.