Na Ukrainie Kolej Gargždai musiała wydzierżawić pięć lokomotyw, które planowała kupić od estońskiej firmy Skinest Rail – była winna 6 mln. Eur, zgodnie z rocznym sprawozdaniem z działalności składanym do Centrum Rejestru.

„Firma wstrzymuje inwestycje w główny tabor lokomotyw i stara się koordynować dalsze działania z Skinest Rail, który jest winien 6 mln euro” – pisze w raporcie „Gargždai Railway”.

Według raportu do końca 2021 roku firma pożyczyła 1,5 mln. 9,1 mln euro. Eur – z Šiaulių bankas, więc firma będzie potrzebować dodatkowego finansowania.

„Będziemy poszukiwać dodatkowych środków na obsługę tych kredytów, sprawa zostanie omówiona na dorocznym zgromadzeniu akcjonariuszy” – zapowiedziała kolej Gargždai.

Negocjacje w sprawie dzierżawy lokomotyw z przedstawicielami kolei ukraińskich zostały zawieszone po 24 lutego, kiedy Rosja rozpoczęła w kraju wojnę.

Z raportu wynika również, że spółka straciła ponad połowę przychodów z powodu wstrzymania przez Belaruskalij transportu i przeładunku nawozów na kontrolowanym przez I. Udovickisa terminalu ładunków masowych (BKT).

„Firma straciła jednego ze swoich głównych klientów – BKT. Manewry, które stanowiły około 65% przychodów, zostały przerwane” – czytamy w raporcie.

Spółka starała się również o transport białoruskich nawozów koleją magistralną, na co przepustowość pozyskała od Kolei Litewskich i zawarto umowę z Kolejami Białoruskimi, ale nie wykorzystano tej szansy.

Tranzyt nawozów Belaruskalij został zawieszony z powodu sankcji USA w lutym br., kiedy rząd uznał, że porozumienie między Kolejami Litewskimi a Belaruskalij nie leży w interesie bezpieczeństwa narodowego. Unia Europejska nałożyła wówczas sankcje na białoruską spółkę publiczną.

Firma zwolniła w kwietniu 28 pracowników, choć raport wskazuje na wzrost liczby osób przygotowujących się do transportu w ubiegłym roku.

„Firma zatrudniała średnio 115 pracowników, a liczba ta rosła w oczekiwaniu na transport bagażnika” – podała firma.

Gargždai Railway twierdzi, że w tym roku spodziewane jest, że przychody z całej jej działalności spadną. Firma dąży do umocnienia swojej pozycji w Rimkus koło Kłajpedy oraz w Mockavie przy granicy litewskiej z Polską.

„Komunikujemy się z potencjalnymi klientami, którym świadczymy usługi manewrowe ze stacji Rimkai i umacniamy naszą pozycję na kolei Mockava” – mówi raport kolei Gargždai.

W ubiegłym roku obroty kolei Gargždai wyniosły 13,9 mln LTL. euro, czyli 2,5 razy więcej niż w 2020 roku (5,85 mln euro), a zysk netto wyniósł 2,4 mln euro. Eur – 150 razy więcej, aw 2020 r. (15 300 euro).

Powielanie informacji agencji informacyjnej BNS w mediach i na stronach internetowych bez pisemnej zgody UAB BNS jest zabronione.