„Zakończył się niezwykle ważny etap projektu Rail Baltica, w którym aktywnie uczestniczyły samorządy i gminy miast i powiatów. Dyskusje z mieszkańcami, których bezpośrednio dotyczy nowo wybudowana linia kolejowa, będą kontynuowane w kolejnym etapy planowania terytorialnego, powiedziała wiceminister łączności Loreta Maskaliovienė „Nie mam wątpliwości, że kolej dużych prędkości do Polski nie tylko zwiększy możliwości przemieszczania się ludności, ale także zachęci do zacieśnienia stosunków handlowych między sąsiednimi krajami, znacznie poprawi mobilność wojskową naszego kraju i całego regionu i oczywiście przyczynić się do rozwoju transportu przyjaznego środowisku”.

Jako alternatywę 6A wybrano optymalny tor Rail Baltica między Kownem a granicą z Polską, zgodnie z którym nowy tor 1435 mm powinien zostać zbudowany tam, gdzie dotychczas nie było toru. Główna linia kolejowa ominie Mariampol, oddala się od Kazlų Rūda i nie dotknie Kalwarii. Stacje regionalne są planowane w Mariampolu i Szestokach, które będą połączone z główną linią kolejową połączeniami regionalnymi.

Przejazd z Jiesi do granicy z Polską ma potrwać do 19 minut. Po wybudowaniu Rail Baltica podróż z Kowna do Warszawy zajmie 3,5 godziny, a z Wilna do stolicy Polski dotrzemy w nieco ponad 4 godziny.

„Obecnie eksploatowana europejska kolej torowa między granicą Polski a terminalem intermodalnym w Kownie będzie nadal wykorzystywana. Ogólnie rzecz biorąc, staje się to jeszcze ważniejsze, ponieważ pociągi towarowe między Litwą a Europą Zachodnią korzystają dziś z tej linii coraz intensywniej. Ponadto Odcinek ten pozostaje niezwykle istotny w kontekście mobilności wojskowej, np. nadal będzie wykorzystywany do komunikacji ze składowiskiem odpadów Kazlų Rūda. w niedalekiej przyszłości, co znacząco zwiększyłoby liczbę przejeżdżających pociągów, zaspokajając zarówno zwiększone zapotrzebowanie na przewozy towarowe, jak i umożliwiając pasażerom szybsze połączenia do Warszawy – mówi LTG Infra Arenijus Jackus, kierownik ds. koordynacji Rail Baltica.

Organizatorzy projektu „Rail Balticos” – partnerzy joint venture UAB „Sweco Lietuva” (partner odpowiedzialny) oraz „DB Engineering & Consulting GmbH” – przedstawili w marcu łącznie cztery warianty trasy do publicznej oceny, wzdłuż których „Rail Balticos” linia kolejowa łącząca Kowno (Jiesios) z granicami Litwy i Polski. Wszystkie zostały przekazane do publicznej kontroli po przeprowadzeniu strategicznej oceny oddziaływania na środowisko, podczas której analizowano nie tylko czynniki środowiskowe, ale także społeczne i ekonomiczne. Promotorzy projektu przeprowadzili również ocenę wszystkich alternatyw zgodnie z ustalonymi kryteriami, analizę kosztów i korzyści.

Po zatwierdzeniu Alternatywy 6A jej rozwiązania zostaną uszczegółowione w celu uwzględnienia sugestii zgłaszanych przez mieszkańców, o ile nie narusza ona procedur dotyczących interesu publicznego i promocji oraz pozwala na zachowanie parametrów określonych w wytycznych projektowych Baltic Rail.

Na etapie skonkretyzowanych rozwiązań powstaną konkretne grunty, na których planowana jest budowa linii kolejowej Rail Baltica, która powinna zostać upubliczniona w 2022 roku. III kwartał. Właściciele i użytkownicy, na których gruntach lub sąsiednich nieruchomościach planowany będzie odcinek Rail Baltica, otrzymają powiadomienia listem poleconym. Zostanie on również ogłoszony w mediach publicznych.

„Rail Baltica” to największy projekt infrastruktury kolejowej w historii krajów bałtyckich, podczas którego powstanie zelektryfikowana dwutorowa linia kolejowa o europejskim torze, łącząca Warszawę, Kowno, Wilno, Poniewież, Rygę, Pern i Tallin. Łączna długość linii kolejowej „Rail Baltica” w krajach bałtyckich sięga 870 km: na Litwie – 392 km, na Łotwie – 265 km, w Estonii – 213 km.